Prinzip des Injektors. Mechanischer Injektor: das Prinzip der Operation

In diesem Artikel wird das Funktionsprinzip erläutert.Injektor und alle seine Hauptkomponenten. Dies ist ein ziemlich vielversprechendes System, das derzeit bei allen Autos unabhängig von ihrer Preisgruppe verwendet wird. Vergessen Sie jedoch nicht, dass in den 70er und 80er Jahren zum ersten Mal solche Strukturen in Massen eingesetzt wurden. Die Injektoren waren zunächst ohne elektronische Komponenten. Natürlich könnten sie vorhanden sein, aber in einer minimalen Menge. Es lohnt sich auch, die Einspritzsysteme von Injektor und Vergaser zu vergleichen.

Vergaser vs Injektor

Vielleicht bleibt unter den Fans der Vergaser übrigNur diejenigen, die gerne mit einer Ampel beginnen. Der Grund - der Vergaser ermöglicht auf den Böden ein großes Drehmoment und eine starke Leistung. Das perfekt abgestimmte Injektionssystem ist keinen Besuch wert. Die Einfachheit des Vergasers und die Wartungskosten bieten auch einen leichten Vorteil. In Bezug auf Leistung und Drehmoment bei hohen Drehzahlen gewinnt der Injektor hier jedoch mit großem Vorsprung. Mit anderen Worten: Wenn Sie überholen, reagiert Ihr Fahrzeug schneller, wenn eine Injektion eingebaut wird. Es ist auch möglich, die Leistung zu erhöhen, indem eine Turbine installiert wird, eine Vorrichtung, die übermäßigen Luftdruck in das Einspritzsystem einspritzen kann. Dadurch erhöht sich die Motorleistung um ein Vielfaches. Natürlich leidet die Ressource, aber warum opfern Sie nicht für eine spektakuläre Fahrt?

Entwicklungsstadien der Injektion

Bei den berühmten "Zigarren" wurde "Audi 100" verwendetmechanischer Injektor. Das Funktionsprinzip kann mit dem Kraftstoffeinspritzsystem in Dieselmotoren verglichen werden. Mit einer mechanischen Pumpe und dem gleichen Antrieb der Injektoren wurde das Luft-Kraftstoff-Gemisch den Brennkammern zugeführt. Ganz zu schweigen von der Übergangsverbindung - elektronisch gesteuerten Vergasern. Sie wurden für eine kleine Anzahl von Autos verwendet und nur für japanische. Die Bewohner des Landes der aufgehenden Sonne lieben bis heute verschiedene elektronische Geräte. Elektronische Vergaser waren jedoch nicht lange beliebt, Ende der 80er Jahre begann ihre Ära und endete sofort. Bei den Fahrzeugen des VAZ-2110 wurden übrigens Vergaser ohne Choke-Kabel eingebaut. Die Einstellung der Luftzufuhr erfolgte automatisch mit einem speziellen Dämpfer, der seine Position beim Anwärmen des Motors änderte. Heute sind Injektoren sehr beliebt, ihre Designs sind zu Klassikern geworden. Sie sollten daher genauer betrachtet und nach Komponenten zerlegt werden.

Kraftstoffpumpe

Dies ist das Herzstück des gesamten Kraftstoffsystems, da es Benzin zirkuliert. Es besteht aus folgenden Elementen:

1. Filter (im Volksmund "Windeln" genannt, da es eine beneidenswerte Ähnlichkeit hat)
2. Gleichstrommotor
3. Pumpe wird vom Motor angetrieben.
4. Füllstandsensor (baulich mit der Kraftstoffpumpe kombiniert).

Die Pumpe befindet sich direkt im Tank.mit Muttern befestigt. Der Zugang dazu ist durch Anheben des Rücksitzes möglich. In allen Autos, sei es eine alte "Zehn" oder eine neue "Japaner", gibt es eine Kraftstoffpumpe direkt unter dem Sitz. Das Entfernen und Installieren wird natürlich auf allen Maschinen auf unterschiedliche Weise durchgeführt. Von der Pumpe bis zur Rampe lag die Kraftstoffleitung. Sie muss viel Druck aushalten, daher sollte ihr Zustand immer überwacht werden. Parallel zu dieser Leitung wird ein Rohr verlegt, das das überschüssige Benzin in den Tank zurückführt. Das Funktionsprinzip der Kraftstoffpumpe ist recht einfach. Der Injektor arbeitet aufgrund des von der Pumpe erzeugten Überdrucks.

Kraftstoffschiene

Es ist direkt am Motor montiert. Seine Aufgabe ist es, eine Mischung aus Benzin und Luft unter einem bestimmten Druck zu halten. Dort findet die Kombination der beiden Komponenten des brennbaren Gemisches - Benzin und Luft - statt. Außerdem sollte der Anteil immer gleich sein - 14 Teile Luft pro Benzin. Nur in diesem Fall arbeitet der Motor so stabil wie möglich, stabil und wirtschaftlich. Mechanismen wie das Drosselventil, die elektromagnetischen Injektoren und das Ablassventil wurden an die Rampe angeschlossen. Im Kraftstoffverteiler ist übrigens der Kraftstoffdrucksensor installiert. Aber über ihn und alle anderen elektronischen Komponenten wird weiter diskutiert. Es ist erwähnenswert, dass der Venturi-Injektor, dessen Funktionsprinzip dem in dem Artikel beschriebenen System ähnelt, sehr breite Anwendung findet, und nicht nur in Autos.

Düsen

Diese Geräte dienen zum SpeisenLuft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum aller Zylinder. Was sind diese Mechanismen? Wenn Sie das tolerierbare Design von Vergasern kennen, denken Sie an das Magnetventil. Das ist es, sein Design ist dem Design sehr ähnlich, das Sie an den Injektoren sehen können. Sie haben eine Wicklung, an die eine konstante Spannung angelegt wird. Wenn das Nadelventil bestromt ist, wird der Weg für den Kraftstoffdurchgang geöffnet. Das gesamte unter Druck stehende Gemisch wird in die Brennkammer eingesprüht. Es ist zu beachten, dass die Einspritzventile den Kraftstoff so zerstäuben müssen, dass er möglichst viel Brennraum füllt. Das Funktionsprinzip der Einspritzdüse ist einfach zu verstehen, mit dessen Hilfe Spray erzeugt wird. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch sieht in diesem Moment wie Nebel aus, Benzin schwebt in einem bestimmten Luftvolumen. Daher erfolgt die Zündung viel schneller und besser als bei dem Vergasersystem.

Drosselklappengehäuse

Öffnen Sie die Motorhaube und vorsichtigschau mal was darunter ist. Sie sehen den Luftfilter, der normalerweise am "TV" - der Vorderseite des Autos - befestigt ist. Von diesem ist ein kleines Rohr mit einem Stück Kunststoffrohr verbunden, an das die Drähte angeschlossen sind. Es ist ein Sensor, der die Strömungsgeschwindigkeit eines Luftmotors misst. Aber danach ist die Klappe. Sie dient zur Einstellung der Luftzufuhr zur Kraftstoffverteilerleiste. Aber hier müssen Sie das Prinzip des Injektors betrachten. Schließlich ist zu beachten, dass bei vollständig geschlossenem Dämpfer immer noch ein kleiner Teil der Luft in das Kraftstoffsystem gelangt, um den optimalen Wert der Motordrehzahl zu gewährleisten. Dies geschieht mit Hilfe eines bestimmten Stellglieds - des Leerlaufreglers (es ist falsch, ihn als Sensor zu bezeichnen, da er ein Schrittmotor ist und keine Messungen vornimmt). Dieser Mechanismus öffnet und schließt erforderlichenfalls den Kanal, durch den Luft in die Kraftstoffverteilerleiste gelangt.

Elektronische Steuereinheit

Ohne dieses Element des EinspritzsystemsMotor kann nicht funktionieren. Manchmal bedeutet dies jedoch auch dann nicht, dass der Motor startet und einwandfrei funktioniert. Und die Sache ist, dass die elektronische Steuereinheit auf einem Mikroprozessor aufgebaut ist. Es ist speziell dafür programmiert, als Steuermodul für alle Aktoren zu arbeiten, die auf Daten basieren, die von Sensoren empfangen werden. Folglich muss die elektronische Steuereinheit ein Programm haben, das gemäß einem bestimmten Algorithmus geschrieben ist. Darüber hinaus muss dieser Algorithmus klar sein, damit der Mikrocontroller genau weiß, was er zu tun hat, wenn beispielsweise ein Signal vom Klopfsensor erscheint, ohne den kein moderner Injektor existieren kann. Das Prinzip des Motorbetriebs mit Einspritzventil und Vergaser bleibt unverändert.

Sensoren im Auto

Um richtig und rechtzeitig Kraftstoff einzuspeisenBei allen Zylindern sowie den Impulsen an den Zündkerzenelektroden müssen alle Parameter des Motors so genau wie möglich abgelesen werden. Insbesondere ist es wichtig zu wissen, wie hoch die Drehzahl der Kurbelwelle ist. Stören Sie auch nicht die Daten darüber, wie viel Druck im Kraftstoffverteilerrohr vorhanden ist. Wenn der Motor im Automatikmodus mit unzureichender Schmierung angehalten werden muss, ist ein Öldrucksensor angeschlossen. In diesem Fall ist es notwendig, seine Funktionen im Algorithmus der Steuereinheit vorzugeben. Natürlich ändert sich das Prinzip des Injektorbetriebs in diesem Fall etwas. Sie sollten auch über die Detonation Bescheid wissen, denn sie kann viel darüber sagen, wie gut der Verbrennungsmotor funktioniert. In modernen Autos wird sogar die Zusammensetzung des Gases in der Abgasanlage kontrolliert. Dies geschieht mit Hilfe von zwei Sauerstoffsensoren. Und vor allem - es ist natürlich Luftstrom. Ohne Kenntnis dieses Parameters ist es einfach unmöglich, die korrekte Gemischbildung durchzuführen.

Fazit

Trotz der offensichtlichen Komplexität des DesignsDas Funktionsprinzip des VAZ-2110-Injektors ist wie jedes andere Auto sehr einfach. Sie können sogar eine Analogie mit einem konventionellen Kompressor zeichnen, der mit einer Spritzpistole ausgestattet ist. Natürlich ist dies eine vereinfachte Version des Systems, es gibt nur einen Injektor und keine komplizierte Steuereinheit. Aber die Essenz ist ungefähr gleich. Es ist einfacher, die Vorgänge im Motor mit einem Einspritzsystem der Einspritzung zu bewältigen, als die verschiedenen Turbulenzen und Druckverluste im Vergaser zu untersuchen. Wenn Sie das Design gründlich prüfen, haben Sie keine Angst vor Beschädigungen der Sensoren des gesamten Steuerungssystems.