Yamaha SRX 400 ist ein beliebtes Leichtmotorrad

Yamaha SRX 400 ist ein leichtes Motorrad fürDynamisches Fahren in der Stadt, wendig und lebendig - erschien 1985. Seine Lebensweise ist "Enduro" -Stil, was auf Spanisch "hardy" bedeutet. Das Auto geht im gegebenen Modus bis zum letzten Tropfen Benzin im Behälter unbegrenzt. Jede Stadt Staus und Staus der Yamaha SRX 400 Motorrad überhaupt beginnt es mit einer Schlange zu drehen und quetscht sich in die engsten Ritzen. Passage ist praktisch unbegrenzt und hängt nur vom körperlichen Training und Können des Motorradfahrers ab.

In der japanischen Automobilindustrie sind einige besonders erfolgreichMotorräder, die "von Gott" genannt werden. SRX 400 ist einer von ihnen. Güte in Kombination mit Utilitarismus, Schlichtheit und Zuverlässigkeit. Es gibt jedoch Nachteile. Einer von ihnen ist ein hoch gelegener Schwerpunkt. Der rosige Fahrer sollte für einen instabilen Einstieg in die Kurve bereit sein, und Kurven sind generell kontraindiziert. Ein weiterer Nachteil ist der häufige Ölwechsel, der Abstand zwischen der Durchführung dieser ziemlich mühsamen Operation beträgt 1000 Kilometer, wenn die Maschine in der Stadt betrieben wird. Nun, der letzte spürbare Nachteil der Yamaha SRX 400 (Bewertungen der Besitzer bestätigen dies) sind teure Ersatzteile. Jeder Bruch wird in einem hübschen Penny fliegen. Obwohl als Trost - eine relativ geringe Kosten für Verbrauchsmaterialien.

Der Motor

Der Yamaha SRX 400 Motor ist strukturell einfach, sogares kann gesagt werden, unprätentiös. XT-400 Artesia bekam Vorläufer eines Motorrades ohne Änderungen von Eigenschaften. Allerdings hat die neue Version wurde Kickstarter abgeschafft, und der Motor ist mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet. In der Tat war dieser Zusatz nicht ganz angemessen, da die Mehrheit der Besitzer von Yamaha SRX 400 - junge Menschen bewegen, die das Starten des Motors des Schlüssels nicht interessiert sind, sondern was getan getan. Motordynamik svoebraznaya „ruhend“, erhöht sich die elastischen Stab, das Zeichen nicht explosiv, wie in Racing „Honda“ oder „Kawasaki“ ist, aber zur gleichen Zeit in der Lage ist Artesia XT und „Ruck“, falls erforderlich. Enttäuschend Mangel an Zugang zum Motor aufgrund des breiten Volumen von Motorradrahmen. Um nahezu unmöglich zu Standorten trennen und müssen vollständig Leistungseinheit reparaturbedürftig entfernen.

Übertragung

Das Yamaha SRX 400-Getriebe ist praktischund zuverlässig, fünf Geschwindigkeiten sind in ihren Übersetzungsverhältnissen ausreichend nahe, und dies gibt dem Motorrad eine reibungslose Fahrt. Die Natur des CP ist auch "Enduro", der Hauptvorteil ist Ausdauer.

Stützrahmenkonstruktion

Der Rahmen des Motorrads ist streng funktional,keine schützenden Vorsprünge oder Hinweise auf die Sicherheit des Fahrers. Rohrholme bieten Sicherheit des Motors und aller begleitenden Einheiten. Beim Sturz werden nur Scheinwerfer und Geräte beschädigt, was unweigerlich zum Absturz bringt, und sogar der Fahrer, absolut nicht durch Überhänge geschützt, die es einfach nicht gibt, oder mit Sicherheitsbögen, die nichts zu befestigen haben. Ein derart eklatanter Mangel an Mitteln zur Gewährleistung der Sicherheit stört jedoch niemanden. Fakt ist, dass die Yamaha SRX 400 kein Highspeed-Motorrad ist, in der Stadt kann sie aufgrund der Besonderheit des Verkehrs nicht richtig beschleunigt werden, und auf der Autobahn ist ihre Geschwindigkeit ebenfalls niedrig - maximal 115-120 km / h. So ist der Unfall mit schwerwiegenden Folgen der Maschine nicht bedroht.

Anhänger und Bremsen

Aufhängungen SRX 400 sind so einfach und zuverlässig wieund das Motorrad selbst. Die vordere Teleskopgabel mit Öldämpfern ist sehr energieintensiv. Hinterradaufhängung - Pendelhebel mit Mono-Shock und automatischer Positionsvorspannung. Im Gegensatz zur Einfachheit der Federung ist das Yamaha SRX 400-Bremssystem ein Komplex von komplett preiswerten Einheiten und Baugruppen. Die vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 320 mm stammt offensichtlich aus dem Arsenal der Rennwagen, und der Bremssattel mit vier Kolben passt dazu. Das leichte Fahrrad ist beim Bremsen so stark gestaucht, dass der Fahrer beim Betätigen des Bremspedals vorsichtig sein muss. Die Hinterradbremse ist nicht so steil wie die Vorderradbremse, aber auch effektiv.

Fahreigenschaften und Komfort

Yamaha SRX 400 - ein Motorrad einer solchen Klasse, dass oKomfort kann nicht gesagt werden. Der Besitzer denkt mehr und mehr darüber nach, wie man den Autostecker schnell rutscht. Und außerhalb der Stadt auf der Strecke in der Nähe des Motorrads sind andere Probleme: Gegenwind oder Seitenwind und Motorvibrationen mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km / h. Diese Faktoren lassen uns nicht an Komfort denken, sondern daran, wie man nicht in den Graben zieht. Der kurze Radstand bringt auch Herausforderungen mit sich. Die Maschine prallt von jeder Unebenheit der Fahrbahn ab, und ein seitlicher Windstoß kann die Instabilität verstärken.

Yamaha SRX 400 Modell: Spezifikationen

• Die Anzahl der Zylinder ist 1.
• Anzahl der Maßnahmen - 4.
• Das Volumen der Brennkammer beträgt 0,399 Liter.
• Gasverteilung - eine Nockenwelle Nockenwelle.
• Die Anzahl der Ventile ist 4.
• Kühlsystem - Außenluft.
• Der Durchmesser des Zylinders beträgt 87 mm.
• Der Hub des Kolbens beträgt 67,2 mm.
• Leistung - 33 Liter. mit.
• Die optimale Geschwindigkeit beträgt 7000 pro Minute.
• Getriebe - 5 Geschwindigkeiten.
• Die Vorderradbremse hat einen Scheibendurchmesser von 320 mm.
• Die Hinterradbremse hat einen Scheibendurchmesser von 220 mm.
• Antriebskette.
• Die Länge beträgt 2090 mm.
• Die Höhe entlang der Sattellinie beträgt 760 mm.
• Der Radstand beträgt 1425.
• Das Gewicht des Motorrades (trocken) beträgt 149 kg.
• Serienfreigabe - von 1985 bis 1997.

Es gibt auch eine Modifikation des Yamaha SRX 400-4, verbessert in Bezug auf die allgemeinen Eigenschaften, die 1991 erschien und in kleinen Serien bis 1996 produziert wurde.